NOS SERVICES

Nos services peuvent ĂȘtre sĂ©parĂ©s en deux parties principales, Ă  savoir le service de mesure sur le terrain et le service d’analyse en interne. Dans le cadre du service sur le terrain, notre Ă©quipe d’ingĂ©nieurs ou un bureau partenaire vient avec un gĂ©oradar pour mesurer l’objet du mandat. La durĂ©e du service dĂ©pend essentiellement de la taille de la structure et de sa complexitĂ©. Dans le cadre du service d’analyse, nous traitons les donnĂ©es acquises et fournissons nos Ă©tudes sous la forme de cartes et de rapports.

Contamination et risque de corrosion

Les cartes de contamination et risque de corrosion sont utilisées pour évaluer les désordres chimiques du béton de couverture.

L’analyse du dĂ©sordre chimique s’articule en deux Ă©tapes. PremiĂšrement, nous Ă©valuons la vulnĂ©rabilitĂ© (Ă©paisseur du bĂ©ton de couverture) et le danger (la concentration de contaminants, par exemple l’eau et les chlorures). DeuxiĂšmement, avec ces informations, nous pouvons alors qualifier la probabilitĂ© de corrosion de l’armature et localiser les dĂ©ficiences du systĂšme d’Ă©tanchĂ©itĂ©.

La corrosion des armatures est le processus principal de dĂ©tĂ©rioration des structures en bĂ©ton armĂ©. La corrosion s’initie lorsque l’Ă©tat chimique du bĂ©ton autour de l’armature change. Cela se produit lorsque la contamination (le plus souvent des chlorures) pĂ©nĂštre Ă  travers le bĂ©ton de couverture et atteint l’armature. Une fois amorcĂ©, le processus de corrosion rĂ©duit progressivement le diamĂštre de l’armature, affectant ainsi la capacitĂ© de charge de l’Ă©lĂ©ment concernĂ©. Il est donc nĂ©cessaire de dĂ©tecter rapidement la cause de la pĂ©nĂ©tration des chlorures.

GrĂące Ă  nos Ă©tudes, nos clients peuvent Ă©valuer le risque de corrosion de l’armature et prendre des mesures prĂ©coces pour prĂ©venir, ralentir, voire arrĂȘter le processus de corrosion. GrĂące Ă  nos donnĂ©es, les rĂ©parations peuvent ĂȘtre ciblĂ©es et appliquĂ©es uniquement aux zones requises.

Cartes de la contamination

La carte de contamination reprĂ©sente la conductance Ă©lectrique du bĂ©ton de couverture en mS. Elle rĂ©vĂšle la magnitude et l’Ă©tendue de la contamination chimique totale et permet d’identifier les dĂ©fauts d’Ă©tanchĂ©itĂ© et les points d’entrĂ©e d’eau potentiels. Dans un deuxiĂšme temps, la mesure de la conductance peut ĂȘtre Ă©talonnĂ©e avec les rĂ©sultats de l’analyse chimique effectuĂ©e sur les carottes. Ceci permet d’en dĂ©duire des seuils correspondant Ă  des contaminations critiques, avancĂ©es ou acceptables.

Cartes du risque de corrosion

La carte du risque de corrosion reprĂ©sente la conductivitĂ© Ă©lectrique du bĂ©ton de couverture en S/m. Elle met en Ă©vidence les zones prĂ©sentant un risque de corrosion des barres d’armature.

La carte se fonde sur l’Ă©quation du risque de corrosion  ⃗

Calibration

Nos données sont systématiquement calibrées. Le calibrage consiste à comparer les valeurs de contamination avec la concentration moyenne en Cl- mesurée sur des carottes prélevées dans la structure.

Nous nous attendons généralement à ce que la corrélation de la calibration soit comprise entre 75% et 85%. Un coefficient de corrélation de 0,77 a été observé sur nos 11 derniers ponts (41 carottes).

Nous calibrons Ă©galement l’Ă©paisseur des couches en utilisant des carottes lorsque cela est possible afin d’augmenter notre prĂ©cision.

VĂ©rification

Lorsque cela est possible, nous demandons Ă  nos clients de nous envoyer un retour d’information pour Ă©valuer la prĂ©cision de nos mesures. Les exemples suivants montrent l’excellente prĂ©cision d’une carte de risque de corrosion, qui permet d’identifier les zones corrodĂ©es et non corrodĂ©es du tablier du pont. Des rĂ©sultats similaires ont Ă©tĂ© obtenus par retour d’expĂ©rience sur 3 ponts majeurs dans la rĂ©gion de Lavaux (Suisse).

Corrodé

Non corrodé

Cartes de la géométrie de la structure

La mĂ©thode GPR a Ă©tĂ© initialement dĂ©veloppĂ©e pour dĂ©tecter la profondeur d’interfaces dans le sol. Nous utilisons la mĂȘme technique pour fournir des cartes gĂ©omĂ©triques dĂ©taillĂ©es des structures en bĂ©ton.

GrĂące Ă  la haute prĂ©cision de notre Ă©quipement GPR, nous pouvons fournir les Ă©paisseurs des diffĂ©rentes couches composant le revĂȘtement du tablier du pont. En outre, en combinaison avec un Ă©talonnage Ă  l’aide de carottes, nous pouvons garantir une prĂ©cision de +/- 1 cm.

Les relevĂ©s d’Ă©paisseur sont aussi particuliĂšrement intĂ©ressants pour dĂ©terminer l’Ă©paisseur de structures non documentĂ©es et inaccessibles comme les murs de soutĂšnement ou les plaques de base.

Nous pouvons Ă©galement fournir une gĂ©omĂ©trie dĂ©taillĂ©e d’Ă©lĂ©ments ou de caractĂ©ristiques discrets tels que l’emplacement des barres d’armature et des blocs de maçonnerie, avec des modĂšles 3D reprĂ©sentant la position prĂ©cise et les types de pierres de maçonnerie.

Cartes de l’épaisseur du bĂ©ton d’enrobage

Cette carte rĂ©vĂšle l’Ă©paisseur du bĂ©ton de couverture jusqu’aux armatures de la couche supĂ©rieure. La carte indique les zones oĂč il y a un manque de bĂ©ton de couverture ou des surĂ©paisseurs potentielles.

La profondeur d’enlĂšvement et le volume de matĂ©riaux peuvent ĂȘtre estimĂ©s avec prĂ©cision avant une Ă©ventuelle hydrodĂ©molition du bĂ©ton de couverture.

Cartes de l’espacement des armatures

Lorsque les plans originaux sont manquants ou incomplets, nous pouvons fournir cette carte comme outil de confirmation visuelle pour aider Ă  dĂ©couvrir l’espacement des armatures en prĂ©sence. Le mĂȘme principe peut Ă©galement s’appliquer aux nouvelles structures.

Sur l’exemple du tablier en bĂ©ton Ă  droite, trois zones distinctes sont rĂ©vĂ©lĂ©es : l’espacement attendu de 150 mm sur la travĂ©e droite, une densitĂ© plus Ă©levĂ©e de barres d’armature autour de 15 m sur les supports, et un maillage « anti-fissuration » de 4 mm sur la travĂ©e gauche avec un espacement de 200 mm.

Cartes de l’épaisseur de l’asphalte

GrĂące Ă  cette carte, nous pouvons visualiser l’Ă©paisseur totale de l’asphalte. En fonction de sa composition, nous sommes Ă©galement en mesure de fournir les Ă©paisseurs de ses diffĂ©rentes couches. Tout comme la carte de la couverture de bĂ©ton, cette carte est un outil prĂ©cieux pour dĂ©tecter les sous-Ă©paisseurs ou sur-Ă©paisseurs potentielles.

Géométrie de la maçonnerie

Nous avons une vaste expérience des structures en maçonnerie, allant des murs de soutÚnement, des ponts historiques aux anciens théùtres romains.

Nous pouvons fournir des modĂšles 3D dĂ©taillĂ©s avec l’Ă©paisseur des pierres de revĂȘtement, le volume des remplissages, et l’emplacement d’Ă©ventuelles armatures en acier ou de barres d’ancrage encastrĂ©es dans les murs.

Cartes des désordres mécaniques

En gĂ©nĂ©ral, les dĂ©sordres structurels typiques qui peuvent ĂȘtre identifiĂ©s dans les structures en bĂ©ton armĂ© et en maçonnerie sont la dĂ©lamination, les vides et les macrofissures. Nous pouvons certainement fournir ces cartes Ă  nos clients en utilisant des scans GPR Ă  haute rĂ©solution en combinaison avec notre expertise.

Cartes de désordre de maçonnerie

Cartes d’injection dans la maçonnerie

Maçonnerie avant et aprÚs injection

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