NOS SERVICES

Nos services peuvent être séparés en deux parties principales, à savoir le service de mesure sur le terrain et le service d’analyse en interne. Dans le cadre du service sur le terrain, notre équipe d’ingénieurs ou un bureau partenaire vient avec un géoradar pour mesurer l’objet du mandat. La durée du service dépend essentiellement de la taille de la structure et de sa complexité. Dans le cadre du service d’analyse, nous traitons les données acquises et fournissons nos études sous la forme de cartes et de rapports.

Contamination et risque de corrosion | Cartes de géométrie de la structure | Carte des désordres mécaniques

Contamination et risque de corrosion

↓ Cartes de la contamination

↓ Cartes du risque de corrosion

↓ Calibration

↓ Vérification

↓ Cartes de la contamination | ↓ Cartes du risque de corrosion | ↓ Calibration | ↓ Vérification

Les cartes de contamination et risque de corrosion sont utilisées pour évaluer les désordres chimiques du béton de couverture.

L’analyse du désordre chimique s’articule en deux étapes. Premièrement, nous évaluons la vulnérabilité (épaisseur du béton de couverture) et le danger (la concentration de contaminants, par exemple l’eau et les chlorures). Deuxièmement, avec ces informations, nous pouvons alors qualifier la probabilité de corrosion de l’armature et localiser les déficiences du système d’étanchéité.

La corrosion des armatures est le processus principal de détérioration des structures en béton armé. La corrosion s’initie lorsque l’état chimique du béton autour de l’armature change. Cela se produit lorsque la contamination (le plus souvent des chlorures) pénètre à travers le béton de couverture et atteint l’armature. Une fois amorcé, le processus de corrosion réduit progressivement le diamètre de l’armature, affectant ainsi la capacité de charge de l’élément concerné. Il est donc nécessaire de détecter rapidement la cause de la pénétration des chlorures.

Grâce à nos études, nos clients peuvent évaluer le risque de corrosion de l’armature et prendre des mesures précoces pour prévenir, ralentir, voire arrêter le processus de corrosion. Grâce à nos données, les réparations peuvent être ciblées et appliquées uniquement aux zones requises.

Cartes de la contamination

La carte de contamination représente la conductance électrique du béton de couverture en mS. Elle révèle la magnitude et l’étendue de la contamination chimique totale et permet d’identifier les défauts d’étanchéité et les points d’entrée d’eau potentiels. Dans un deuxième temps, la mesure de la conductance peut être étalonnée avec les résultats de l’analyse chimique effectuée sur les carottes. Ceci permet d’en déduire des seuils correspondant à des contaminations critiques, avancées ou acceptables.

Cartes du risque de corrosion

La carte du risque de corrosion représente la conductivité électrique du béton de couverture en S/m. Elle met en évidence les zones présentant un risque de corrosion des barres d’armature.

La carte se fonde sur l’équation du risque de corrosion ⃗

Calibration

Nos données sont systématiquement calibrées. Le calibrage consiste à comparer les valeurs de contamination avec la concentration moyenne en Cl- mesurée sur des carottes prélevées dans la structure.

Nous nous attendons généralement à ce que la corrélation de la calibration soit comprise entre 75% et 85%. Un coefficient de corrélation de 0,77 a été observé sur nos 11 derniers ponts (41 carottes).

Nous calibrons également l’épaisseur des couches en utilisant des carottes lorsque cela est possible afin d’augmenter notre précision.

Vérification

Lorsque cela est possible, nous demandons à nos clients de nous envoyer un retour d’information pour évaluer la précision de nos mesures. Les exemples suivants montrent l’excellente précision d’une carte de risque de corrosion, qui permet d’identifier les zones corrodées et non corrodées du tablier du pont. Des résultats similaires ont été obtenus par retour d’expérience sur 3 ponts majeurs dans la région de Lavaux (Suisse).

Corrodé

Non corrodé

Cartes de la géométrie de la structure

↓ Cartes de l’épaisseur du béton d’enrobage

↓ Cartes de l’espacement des armatures

↓ Cartes de l’épaisseur de l’asphalte

↓ Géométrie de la maçonnerie

↓ Cartes de l’épaisseur du béton d’enrobage | ↓ Cartes de l’espacement des armatures | ↓ Cartes de l’épaisseur de l’asphalte | ↓ Géométrie de la maçonnerie

La méthode GPR a été initialement développée pour détecter la profondeur d’interfaces dans le sol. Nous utilisons la même technique pour fournir des cartes géométriques détaillées des structures en béton.

Grâce à la haute précision de notre équipement GPR, nous pouvons fournir les épaisseurs des différentes couches composant le revêtement du tablier du pont. En outre, en combinaison avec un étalonnage à l’aide de carottes, nous pouvons garantir une précision de +/- 1 cm.

Les relevés d’épaisseur sont aussi particulièrement intéressants pour déterminer l’épaisseur de structures non documentées et inaccessibles comme les murs de soutènement ou les plaques de base.

Nous pouvons également fournir une géométrie détaillée d’éléments ou de caractéristiques discrets tels que l’emplacement des barres d’armature et des blocs de maçonnerie, avec des modèles 3D représentant la position précise et les types de pierres de maçonnerie.

Cartes de l’épaisseur du béton d’enrobage

Cette carte révèle l’épaisseur du béton de couverture jusqu’aux armatures de la couche supérieure. La carte indique les zones où il y a un manque de béton de couverture ou des surépaisseurs potentielles.

La profondeur d’enlèvement et le volume de matériaux peuvent être estimés avec précision avant une éventuelle hydrodémolition du béton de couverture.

Cartes de l’espacement des armatures

Lorsque les plans originaux sont manquants ou incomplets, nous pouvons fournir cette carte comme outil de confirmation visuelle pour aider à découvrir l’espacement des armatures en présence. Le même principe peut également s’appliquer aux nouvelles structures.

Sur l’exemple du tablier en béton à droite, trois zones distinctes sont révélées : l’espacement attendu de 150 mm sur la travée droite, une densité plus élevée de barres d’armature autour de 15 m sur les supports, et un maillage « anti-fissuration » de 4 mm sur la travée gauche avec un espacement de 200 mm.

Cartes de l’épaisseur de l’asphalte

Grâce à cette carte, nous pouvons visualiser l’épaisseur totale de l’asphalte. En fonction de sa composition, nous sommes également en mesure de fournir les épaisseurs de ses différentes couches. Tout comme la carte de la couverture de béton, cette carte est un outil précieux pour détecter les sous-épaisseurs ou sur-épaisseurs potentielles.

Géométrie de la maçonnerie

Nous avons une vaste expérience des structures en maçonnerie, allant des murs de soutènement, des ponts historiques aux anciens théâtres romains.

Nous pouvons fournir des modèles 3D détaillés avec l’épaisseur des pierres de revêtement, le volume des remplissages, et l’emplacement d’éventuelles armatures en acier ou de barres d’ancrage encastrées dans les murs.

Abbaye de la Celle ⃗ | Mur de soutènement Genève ⃗ | Arènes romaines d’Avenches ⃗

Abbaye de la Celle ⃗

Mur de soutènement Genève ⃗

Arènes romaines d’Avenches ⃗

Cartes des désordres mécaniques

↓ Carte des désordres de la maçonnerie

↓ Cartes d’injection dans la maçonnerie

En général, les désordres structurels typiques qui peuvent être identifiés dans les structures en béton armé et en maçonnerie sont la délamination, les vides et les macrofissures. Nous pouvons certainement fournir ces cartes à nos clients en utilisant des scans GPR à haute résolution en combinaison avec notre expertise.

↓ Cartes de désordres dans la maçonnerie | ↓ Cartes d’injection dans la maçonnerie